王者之门BMW New 750Li国内首试


千万别低估人们的创造力,此次BMW这部全新750Li再次超越您对奢华这两字的想像与认知,别以为车内只不过又是一整套高级真皮座椅、老师傅的细腻作工及DVD视听系统这些老词儿,取材自个人电脑的操作介面更再次颠覆了消费者对顶级豪华房车的既有认知。

每次只要有人问我这部车的表现如何?开口前总会犹豫再三,因为想了解这部车并非三言两语就能够道尽一切。

当BMW在2001年底推出革命性的7系列时,车上的iDrive整合介面与大量电子系统让它与科技先锋划上等号,那种感觉就像是车界里的Apollo 11号火箭,而此次大改款新7系列则可视其概念的延续,整体表现更成熟且提供更舒适的驾乘环境而深得人心。

王者之门BMW New 750Li国内首试相较于上一代7系列,大改款新7系列汽油款因为全面採用双涡轮增动力,无论性能或经济性皆有更上层楼的表现。

光看字面上的规格数据便足以引发一场口水战,没有人会预期这部车重达两吨以上的大型豪华房车具备5.3秒完成0~100km/h加速的能力,印象中仅S63 AMG或Maserati Quattroporte才具备此能耐,且座舱的舒适性与静肃表现更是精采,在坑坑疤疤的台北市区道路上快速疾驶,新750Li虽未使用近年该级距已非常广泛的气压避震器,但依旧能将噪音与路面坑洞所产生的冲击声完全隔离在外,更难得的是这套悬吊还保有BMW一贯坚持的操控品质,在展现高水準的吸震能力之外也兼顾驾驶乐趣。

王者之门BMW New 750Li国内首试配有双涡轮增压的4.4升V8缸内直喷引擎,可在1750rpm的低转速便输出61.2kgm的峰值扭力。

新750Li之所以让人一上车便有如此强烈的感受,主要在于BMW採用了可独立调整避震器下压与回弹阻尼的电子控制技术,能依感应器对车速与路况的监控而找出最佳设定。当然,除了主动调整功能之外,驾驶者也可依个人需求自行选择Sport或Sport Plus模式而突显强硬的一面。

王者之门BMW New 750Li国内首试透过电脑主动调整的下压与回弹阻尼独立调整,让新7系列除提供更舒适的驾乘表现外,偏软的悬吊设定仍保有极为稳定的过弯能力。

大身躯也很灵活

电子技术改变物理定律

壅塞市区让具备407匹马力输出的新750Li难以大显身手,不过一开上快速道路,双涡轮增压产生的瞬间爆发力可是会让人大吃一惊。为超过前方一部慢车而加深油门的踩踏幅度,剧烈的推进力惊动了车内所有乘客,完全看不出高达两吨的车重对这具V8引擎有造成任何负担。

王者之门BMW New 750Li国内首试长达3210mm的轴距让后座提供更充裕的乘坐空间,坐在车内完全不会产生任何压迫感。

多年来几乎不碰涡轮增压系统的BMW,一开始玩Turbo便技惊四座,从335i的双涡轮直六到此次新750Li的双涡轮V8引擎,每一款「涡轮BMW」皆获得极高的市场评价,即便是身长达5.2公尺的新7系列也不例外。配置在新750Li身上的这具4.4升V8引擎运用现今最新的缸内直喷技术并搭配反置式的双涡轮系统,且为将机械结构所佔据的空间降至最小,还採用了水冷式的进气冷却器,让它拥有407匹的最大马力之外,甚至在1750rpm的低转速就可爆发61.2kgm的峰值扭力并一直持续到4500rpm,这也是新750Li为何会有源源不绝能量的主因。

王者之门BMW New 750Li国内首试前座的驾驶介面回归传统设计,但加入大量线传技术而保有更简便的控制架构与便利性。

相较于对手的七速或八速变速箱,BMW用实际的性能表现证明「数字」不是问题的重点所在,再好的变速箱还是得搭配高水準的引擎才会有全面性的均衡表现,因此新7系列依旧维持既有的六速手自排系统,将重点放在引擎的工作效能方面,藉由缸内直喷与涡轮增压结合后所提供的敏锐反应与能量,既便是大型豪华房车也能享受畅快动力。

王者之门BMW New 750Li国内首试原厂提供的卫星导航、数位电视与DVD影音装置已列入标配项目中。

接触新750Li的时间愈久,自信心也愈来愈高,感觉就像在开一部高性能跑车般新鲜,您不用担心偏软的悬吊与庞大身躯会对操控造成任何压力,因为悬吊会随车速的变化而自动调整,原本偏软的舒适悬吊一杀入弯道却又能够将车身侧倾抑制在可以接受的範围内,轮胎更像是黏土般柔和的将路面劳劳吸住而展现强大循迹性,新750Li的表现着实精采。

电子花车是一种讚赏

二代iDrive更像电脑

开着一部车长超过5.2米的庞然巨物在台北市游走可不是件优活儿,即便它有着极为安静的车舱与高速稳定性,但也因此反而容易造成对速度的错觉,经常不知不觉间便陷于超速状态,或许这也是BMW将抬头显示器列入标配的主因 ,提醒驾驶须注意实际的速度。

王者之门BMW New 750Li国内首试顶级新750Li属于四人座设定,后座椅除了双座独立的恆温空调系统之外,透气真皮座椅里头也附有温度调整功能。

配置在新750Li身上的多项电子辅助装备着实提供了不少帮助,但车内最让人流连忘返的主角依旧是iDrive。新一代控制介面在主控钮週遭增设七个快速键而大幅强化使用便利性,尺寸达到1280×480的多功能液晶显示幕则带来更丰富的视听娱乐效果,内容涵盖DVD影像及数位电视之外,更重要的是原厂此次终于将卫星导航纳入其中,完善的设备及功能明显走在同级对手前端。

对我们这种很少有机会坐在后座的人来说,新750Li因为轴距又再次拉长了80mm,充裕空间毫无压迫感可言,且媲美加长型房车的空间只针对两名乘客所规划,触感细腻的高级真皮座椅可独立调整坐姿且内部同样设有空调系统,坐在车内所感受到的一切都是极为舒适、优雅,且iDrive也提供了全面的视听娱乐功能,让每位乘客均享有最高的顶级奢华服务。

后座不无聊

大老闆可以…

坐长途车会让人觉得无聊的原因在于一般车辆上的娱乐配备实在太少,关在车里简直让人闷得发慌,不过在全新大7的后座,众多的玩意儿肯定可以让后座乘客把玩个过瘾。

王者之门BMW New 750Li国内首试 

I.后座独立双萤幕

专业级后座影音娱乐系统,在前座椅背上分别加装了两具9.2吋高解析液晶萤幕,这两具萤幕可依据两位后座乘客的喜好,分别播放不同的内容,若是担心不同内容的声响会互相干扰,两位乘客都可接上耳机以享受独立的影音娱乐。

II.后座iDrive控制界面

iDrive无疑是BMW车内最重要的控制界面,对于驾驶来说,它除了可以控制各项影音娱乐系统之外,许多车辆电子系统的设定也得透过此一装置。对于后座乘客来说,iDrive则是单纯的娱乐系统控制界面。或许驾驶边开车边用iDrive会觉得控制相当複杂,但坐后座把玩此一玩意儿却会让人有君临天下的霸气感受;对了,我们忘了说,这次iDrive不再附上厚如电话簿的操作手册,改成DVD了。

III.后座电动调整界面

在大改款之后,大7的座椅调整方式总算得到简化,控制界面终于变得直觉许多,再也没有一关三卡的问题,右后方王座还具备调整右前坐的特权—前面坐着不事生产、阿谀谄媚的「马屁精」?别客气,前座向前推到底,挤死他!

IV.四区独立空调与后座DVD主机

四区独立恆温空调乃是高级豪华房车必需的标準配备,在大7车上当然也是!后座专属的DVD换片箱则安装在恆温空调下方,换片不用叫司机!

王者之门BMW New 750Li国内首试1.左侧iDrive控制按钮、独立耳机音量控制2.右侧iDrive控制按钮、独立耳机音量控制3.iDrive主旋钮4.影音系统快捷键5.iDrive目录快捷键王者之门BMW New 750Li国内首试一.后座独立出风口二.后座空调控制界面(包含空调座椅控制)三.后座独立DVD换片箱

新7系列的3C应用大攻略

什幺好康可以带到车上玩?

理论上来说,新7系列奢华齐全的iDrive影音多媒体系统已让人无可挑剔,但如果你坚持要与随身的3C产品搭配的话,其实车内还有不少东西可以玩!

王者之门BMW New 750Li国内首试 

您曾接触过iDrive吗?经过改良的第二代iDrive以更加便利的操作逻辑、直觉式的介面设计,让即便是第一次接触它的使用者也不致于摸不着头绪。不论CD、VCD、DVD、MP3-CD,几乎没有一样难得倒它;系统主机备有60G的硬碟容量,可让你放入几百首MP3都不是问题。但如此先进的配备若会让你支支吾吾的说:「我只想用最直接且简单的方式可以在车上听我iPod里的歌就好」,那您最好得仔细研读接下来我们对二代iDrive视听娱乐介面的详尽攻略。

王者之门BMW New 750Li国内首试只要进入i-Drive里的「车主手册」,几乎各种操作疑难都能解决。

以现代人最常带在身上的手机、iPod、USB接头的随身碟(Flash)或MP3随身听为例,新7系列可说是一把抓,通通没问题!怎幺使用呢?让iDrive介面内的「车主手册」教你就行了!不管是连结装置、操作功能、转存音乐至车内硬碟等,皆有详尽的画面介绍。只要动动手中的iDrive主控钮,以「关键字」搜寻就能找到你想知道的功能。

王者之门BMW New 750Li国内首试全车唯一的iPod、USB连结埠皆设在前座扶手箱中。

首先掏出口袋里的手机,看看透过蓝牙可以与新7产生何种共鸣。音乐手机、搭载蓝牙的车用音响已非常普遍,但是少了A2DP(蓝牙立体双声道传输协定)与AVRCP(蓝牙无线控制器)这两个功能的车用蓝牙,就只能乖乖的作为来电免持使用,无法透过车用设备聆听手机里的音乐。新7不免俗的也是如此(这不能怪它,目前市面上100%没有),但是它的蓝牙系统却可读取手机里的电话簿供iDrive使用,非常厉害。

王者之门BMW New 750Li国内首试除了语音通话外,透过蓝牙,i-Drive还能操作你手机里的通讯录。

以笔者手机中高达458笔电话号码来看,大七只花30秒时间即读取完毕。手机与车用蓝牙连结仅限前座iDrive,毕竟后座乘客并不需要握着方向盘,可以直接使用行动电话。

王者之门BMW New 750Li国内首试iPod的数据、音讯连结有专属的连结座,USB连结仅限充电功能。

至于「USB」插孔的功能及运用层面部分,Flash随身碟轻巧、好携带是它最大的便利所在,同样的,新7的iDrive介面也能够读取Flash随身碟里储存的音乐资料,插上Flash碟待主机读取资料完毕后,就能在「CD/多媒体」目录下,进入「外接播放装置」的子目录即可找到USB连结装置,且iDrive除了播放曲目外也能编定播放清单呢!

王者之门BMW New 750Li国内首试推开防尘盖、插上Flash碟后,即可开始享受最贴近你的随身音乐。

整体而言,新7系列的3C支援功能在此次皆高分过关!美中不足的是USB连结埠只有一组,且和唯一的iPod连结一样设在前扶手箱中,若后座也能设置这两项连结功能,想必会更为方便。

试驾感言-难以形容的全面进化

光用舒适这两个字已经难以形容新750Li在乘坐方面的全方位表现,从附有空调的座椅、将噪音与震动感完全隔离在外的车舱与前后iDrive整合介面,有机会驾驭这部新7系列的V8顶级旗舰是一种难得经验,它的庞大身躯在威武中展现灵巧的一面,即便是久未开车的大老闆们亲自上阵也不会有任何压力,这就是新750Li,无论前后座皆能找到乐趣。

王者之门BMW New 750Li国内首试 

新入门New 730Ld

去年9月原厂公布与新7系列讯息中,长轴版仅生产新740Li与新750Li,入门款新730d只有短轴版的选项,但近期原厂终于公布长轴版新730Ld的规格并在欧陆市场展开贩售工作。新730Ld动力同样为3.0升直六柴油单涡轮引擎,马力输出245匹,在1750~3000rpm之间可供应55.1kgm峰值扭力,但因为长轴车身较高的重量负荷,使得新730Ld的0~100km/h加速成绩小幅增加0.1秒,但依然只需7.3秒就可达成,油耗数据虽同样略为增加,但对整体成绩影响不大,国内最快可能在今年第二季之后现身,售价预估应该会压在450万元以内。

王者之门BMW New 750Li国内首试 

试车成绩单─BMW 750Li

车辆性能5分:媲美高性能跑房车的双涡轮增压引擎,快慢全在掌控之中,也没有因为舒适而牺牲了驾驶乐趣。

科技程度5分:补齐了卫星导航功能之后,iDrive呈现全面且完整的智慧型服务,科技面堪称同级车之最。

豪华氛围5分:充裕的前后座空间与触感细腻的顶级透气皮,在许多小地方皆可感受到BMW的用心之处。

独到之处4分:车头两侧的摄影镜头与LED后尾灯皆展现设计师的用心与巧思,悬吊的舒适表现亦令人难以忘怀。

C/P值5分:前后两套iDrive与三个大型液晶萤幕,加上V8双涡轮引擎的强悍动力,让V12顶级旗舰显得有些多于。

规格表

车型名称750Li引擎型式V8 DOHC 32V+Turbo排气量4395c.c.缸径×冲程89.0×88.3mm压缩比10.0:1最大马力407hp/5500~6400rpm最大扭力61.2kgm/1750~4500rpm悬吊系统前双A臂、后五连桿电子辅助 DSC    轮胎规格245/50/18驱动方式FR 变速系统  六速手自排煞车系统前374/后370mm碟长/宽/高 5212/1902/1478mm轴距3210mm轮距前1611/后1650mm车重2055kg0~100km/h 5.3秒极速250km/h售价  620万元

新750Li创新配备

ACC主动式定速巡航车道偏离警示装置卫星导航与车速主控装置60GB硬碟式音响主机PDC整合式停车协助系统iDrive个人化记忆设定
上一篇:
下一篇: