王者之巅─Range Rover 5.0 SC试驾


王者之巅─Range Rover 5.0 SC试驾

在2012年巴黎车展正式发表亮相的第4代Range Rover车系,国内则是选择在2013年5月推出上市,其中售价首度跨越千万级距的旗舰车型Range Rover 5.0 S/C Autobiography,更是引起了市场上的不少话题,而U-CAR在2013年5月也曾应总代理九和汽车之邀,前往海南三亚试驾新一代Range Rover车系,不过当时的试驾路段主要以越野路段为主,于是总代理特别在国内提供了Range Rover 5.0 S/C车款,供媒体于国内进行试驾体验。

乘先启后的经典元素设计

第4代Range Rover车系于国内贩售的车型中,此回总代理提供的5.0 S/C Vogue SE车款,乃是售价998万元、等级仅次于 5.0 S/C Autobiography的车型,而在原厂为其选配了双色车顶之后,售价亦已突破了千万等级。新一代Range Rover车系在外观上本已延续了历代车款、刻意将A、B、C以及D柱採用黑色烤漆的设计,与黑色车顶烤漆处理相搭之后,更能显现出外观的时尚气息,而双色外观的设置亦为此代车款所首见,也为外观进一步增添了流行的元素。

第4代Range Rover车系在外观上拥有全新的造型设计,包含了车头以及车尾灯组的造型,保桿线条的设计等等,但可发现原厂仍刻意保留了车型诸多的经典元素,其中包含了贝壳式的引擎盖、悬浮式车顶、方正的车身线条以及三横栅式的水箱护罩等等,让人一眼即可认出其独有的造型设计。而刻意以LED昼型灯组刻划出的头灯线条,则成为新一代Range Rover车系的辨识特徵之一。此外,直立式的尾灯也加入与头灯相互呼应的飞翼式侧边线条设计,搭配内置方型LED尾灯的造型设计,也在细节上显现出与前代车款的不同之处。

质感、科技同步大幅提升

质感及车型等级的提升,可说是新一代Range Rover车系强调的车型进化重点之一,而这个部份也可在内装设定上明显感受。前代车款的内装设定虽已可堪称豪华,且用上了诸多皮材进行包覆,但在许多细节上,例如中控台以及按键或旋钮部份,仍会有些许塑料材质的显露,而新一代Range Rover车系,除了以皮质包覆中控台、门板等许多驾驶及乘客易伸手触及之处,更进一步以金属及黑色饰板包覆于中控台以及两侧出风口等位置,即使得用上塑料的按键及旋钮部份,也特别加上了金属材质饰板点缀,使其车室的质感较以往更加奢华。

此外,简洁化的中控介面亦是新一代Range Rover车系内装明显的变革之一,前代Range Rover车系为了因应车室繁複的控制功能,而在中控台上拥有琳瑯满目的旋钮及按键设定,也让人看得眼花撩乱,新一代Range Rover车系则是将诸多设定功能全数整合在中控台上的触控液晶萤幕内,仅留下了恆温空调、旋钮式排档桿以及Terrain Response第二代自动地形反应系统模式选择设定旋钮,兼顾了使用机能与车室质感的表现。

新一代Range Rover车系採用全液晶显示的仪錶板设定,但为了让驾驶人更容易习惯,内部仍採用双环式仪錶的模拟设定,且在双环仪錶中央同样具备了多元化的行车电脑显示机能,并可调整及设定车辆的多种控制机能,而四轮驱动系统的中差锁定、地形反应系统模式以及四轮高度亦可在此显示,提供极为多元化的使用机能。而安置于中控台上方的液晶显示萤幕,除了可藉由萤幕进行操作之外,并在萤幕两侧安置了同样採触控设定的快捷键,其中包含主功能显示介面、音响、蓝牙电话、卫星导航系统,以及路边自动停车系统、车距侦测、车头两侧摄影机影像显示及多重视窗显示系统,将主要功能安置于快捷键上,可避免过为繁杂的操作控制,影响了使用上的便利性。

前代Range Rover车系宽敞的车室空间表现已让人印象深刻,但新一代车系更藉由拉长40mm的轴距设定,使其在空间表现上较旧款车型更出色,而且其后座椅的乘坐姿势,也较前代更为舒适,并具备了电动椅背倾斜以及椅面向前沿伸的调整机能,带来更为舒适的后座空间表现。此外,由前座一路沿伸至后座的大面积天窗、后座双区独立温控以及此车标配之整合了独立音响控制系统、后座8吋萤幕DVD播放机、智慧型遥控器、双无线耳机的RSE后座顶级娱乐系统。也为后座带来了更为奢华的乘坐享受。

5.0升增压动力维持以往,轻量科技提升性能表现

此回试驾的Range Rover 5.0 S/C Vogue SE车款,在动力部份搭载了一具5.0升LR-V8机械增压汽油引擎,可在引擎转速6,000转至6,500转输出510匹的最大马力,63.8公斤米的最大扭力则可在 2,500至5,500转输出,虽然在动力输出设定上,与前代车款搭载的 5.0升机械增压引擎并无不同之处,但变速箱已由旧款的6速设定进化为ZF製造的8速手自排变速箱。

除此之外,新一代Range Rover车系更首度採用了全铝合金的车体结构, 而在前后副车架亦同样改採铝合金材质架构,并在前双A臂后多连桿悬吊加入了轻量化的铝合金材质,使其车重约较上一代车款平均减轻达320公斤的水準。所以即使在动力维持以往的前提下,其需推动的车身重量已较前代车款大幅的减重,虽然 5.0 S/C Vogue SE车款仍有着2,330公斤的车重,但根据原厂的测试数据显示,其由静止加速至时速每小时100公里仅需5.4秒就可完成,较前代车款缩减了0.9秒。

广  告

在5.0升V8机械增压引擎充沛的扭力设定下,此车即使身负2,330公斤的车重,但无论是起步或是瞬间的再加速都显得冲劲十足,且在8速手自排变速箱较为绵密的齿比衔接下,其动力的输出表现更显细緻,在一般日常行车的状态下,只需轻点油门即可获得足够的动力输出表现,在超车时也仅需加重油门,这具引擎的潜力便可完全释放,并可透过变速箱的Sport模式获得更为激进的动力表现,展现其强悍的性能实力。

在轻量化的车身架构及悬吊设定下,可以感受出新一代Range Rover车系的操控特性较旧款车型灵活不少,而藉由新一代的气压式悬吊,并搭配动态自动回馈反应系统,Roll Stability Control (RSC) 防滚稳定控制系统以及Dynamic Stability Control (DSC) 动态稳定控制系统等等电子系统辅助下,其对于悬吊侧倾的抑制以及回馈的反应也更加迅速。不过,较为轻盈的转向手感以及达到4,999 mm的车长设定,仍不免对车辆操控的灵活性造成些许影响,但相较于旧款车型已有明显的进步,不再因高车重的设定而使得整体的动态反应较为迟缓。

新世代LSUV的顶尖诠释新作

在第4代Range Rover车系上,我们虽仍可看到不少承继前代的设计因子,但就车室的豪华程度以及轻量化科技的导入等诸多创新的细节,都为新一代Range Rover车系开发出更多的可能性,也使其成就了历代车系的全新巅峰,并再度的拉高了市场层级,使得Range Rover车系将可往更高的市场进击,成为Range Rover车系再度开启新章、立下标竿的代表之作。

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